导语 | Lead

近日，法拉第未来FF发布了旗下第二品牌FX的首款车型 FX Super One。这款被贾跃亭称为“全球首款E-AI MPV”的纯电动中大型MPV，在开启付费预定仅仅48小时后订单量就突破了1万台。这是不是意味着法拉第未来（FF）找到打动美国消费者的钥匙而有了未来？

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张大川

编辑|禾   子

在放弃乐视汽车和整个乐视系之后，贾跃亭似乎并没有打算来放弃他的造车梦。

随着首款车型FF91上市之后，法拉第未来在去年9月发布了旗下的第二品牌Faraday X（简称 FX）。贾跃亭曾经表示，FX的目标是为美国用户提供所谓的“两倍性能、一半价格”的两款 AIEV（Artificial Intelligent Electric Vehicle）产品。借助于这两款车型，法拉第未来不仅希望自己能够成为智能电动车汽车市场的“丰田”，同时也将成为当下美国市场首款进军增程式混动车型市场的车企。FX Super One的发布，就是对去年9月发布战略落地的体现。

△FX Super One发布

法拉第全新战略究竟是什么？

为了达成Faraday X，靠法拉第未来自己肯定是勉为其难。为此，法拉第未来官宣了和国内4家主机厂签署了合作协议。毫无疑问，贾跃亭在发布新战略之前就已经打定了主意，要借助国内成熟的产品和技术，来帮助法拉第未来实现弯道超车。从战略层面来看，这的确是一条捷径。毕竟国内车企在智能电动车领域的竞争力在全球范围内都有目共睹。如果是通用或者福特官宣这样的战略，或许会引发投资人的关注。但现在的法拉第未来，早已经游走在生死边缘，所谓的和国内车企合作的战略，想要落地非常困难。

△法拉第未来在去年9月发布了旗下的第二品牌Faraday X

自2023年开启了FF91的量产交付之后，有数据显示，这款平均售价约30万美元的车型累计交付量仅为11辆，其中2025年第一季度仅售出2辆。如此低的销量对于任何一家主机厂来说都可以忽略不计。尤其是像法拉第未来这样的新势力车企，FF91的失败更是整个公司战略层面的全面失败。而和FF91相比，FX Super One能够在上市之后斩获10034张付费订单，让人觉得法拉第未来有了不小的希望，但事实真的如此吗？

△FF91的销量低到可以忽略不计

一方面，消费者的预定费用仅为100美元，因此1万多张订单最终能成交多少，目前不得而知。另一方面，外界纷纷质疑FX Super One和长城汽车旗下的魏牌高山高度重合，法拉第未来拿过来直接复刻一下而已。不过，更为关键的是，以法拉第未来现有的生产能力和供应链情况以及自己的资金储备，能否顺利推动FX Super One都还存在很大的不确定性。

根据相关消息，法拉第未来计划在今年年底将开启这款车型的交付。而在此之前，整个供应链和生产线都需要提前启动，这就意味着厂家需要投入大量的资金，用来硬件的开模、软件的调试以及整车测试。现在的法拉第未来还有没有这个能力完成相关的测试，是需要打上一个问号。因此，无论是对于在国内还等着贾老板还钱的投资人，还是大洋彼岸不明就里的美国消费者，都不能兴奋得太早。

△外界纷纷质疑FX Super One和长城汽车旗下的魏牌高山高度重合

法拉第未来能否借尸还魂？

贾跃亭之所以能够和四家国内车企签署合作协议，主要是他的游说能力再度起到了作用。按照贾跃亭的说法，他提出的“中美汽车产业桥梁战略”，即让国内车企借助法拉第未来来实现曲线进入美国市场。

当下，国内汽车市场竞争依然非常激烈。即便政府部门出台反内卷相关的政策，但是在大量的闲置产能出清之前价格战恐怕很难完全平息。对于在国内处于价格战中的中国车企来说，作为全球第二大汽车市场的美国市场，自然有着非常大的吸引力。无论是从消化过剩产能提升整体销量，还是从扩大全球市场范围内的影响力，有机会打开美国市场大门的诱惑是许多国内车企都没有办法抵挡得住。尤其是在新能源和智能网联两个赛道上，国产新能源汽车在技术和成本上都有非常大的优势。而法拉第未来虽然实力不济，且贾跃亭在国内名声不好，但毕竟其已经实现了FF91这款车型的量产交付，整个企业的壳子摆在那里。

△进军美国市场是国内不少车企的梦想

但法拉第想要凭借三四家中国本土车企的技术就实现在美国市场的反转，这如同白日做梦。美国政府已经出台了相关法律法规，把中国智能网联相关的软硬件技术和产品全部阻挡在美国市场之外。这就意味着，法拉第未来需要对长城魏牌高山的绝大部分软硬件进行重新开发。以现有的法拉第未来的体系能力来说，要达成这点难度很大。而这种做法，还需要长城汽车开放相关的接口。对于任何一家主机厂来说，相关接口和通信协议事关知识产权和企业核心机密。想要长城把这些核心机密直接开放给法拉第未来，几乎是不可能的事情。其实，如果真的有法拉第未来想的那么容易，那么在国内都有着实力不凡合资伙伴的通用和福特，引入上汽和长安的新能源汽车技术到美国市场，无疑就会容易很多。

△中国智能网联相关的软硬件技术和产品被阻挡在美国市场之外

中国车企进军美国困难重重

当下，中国车企要进军美国市场，依然困难重重。

美国对于中国新能源汽车现在可谓是“咬牙切齿”，其对中国制造的汽车尤其是电动车课以非常高的关税，这使得中国制造的汽车在美国只能赔本赚吆喝。除了整车之外，美国也在找借口把中国的智能网联技术阻挡在美国市场的大门之外，国内相关零部件供应商都难以取得美国整车项目的订单。所以，对于中国车企来说，在现有的美国法律法规的限制之下，要突破美国市场是非常困难的。

更进一步来看，即便想走通技术授权的门路，那么无论是通用、福特和Stellantis这样的美国本土车企，还是大众、奔驰这样的欧系车企，都远远比法拉第未来要靠谱很多。之前宁德时代在美国的极限打压下，硬是通过技术授权福特汽车闯进了美国电动车市场。法拉第未来正在苟延残喘。在这种情况下，国内车企去和这样一家车企合作，将存在很大风险。

对于贾跃亭，无论是在中国还是在美国市场，他都很难翻盘，尤其是在美国市场要实现翻盘的可能性微乎其微。而国内车企如果希望通过自身难保的贾跃亭而走捷径进入美国市场，机会也微乎其微。

△属于贾跃亭的时代早已经谢幕

点评

乐视汽车或者法拉第未来，曾经占尽了天时地利人和，有望复刻特斯拉的辉煌。但是贾跃亭的资金链断掉，击碎了他的造车梦。而如今的新能源汽车市场，跨国巨头们早已经回过神来，开始从全面发展电动车到注重混动车型的发展；政府的补贴也经历了从大力鼓励到如今逐步滑坡。没有了先机的法拉第未来，想要借助中国新能源汽车技术在美国翻盘，这更像是一场白日梦。对于想通过贾跃亭进入美国市场的国内车企而言同样如此。

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       原文标题 : 折腾不止的贾跃亭，能为造车梦续命吗？